地铁建设,突然降速了。
最近这两年, 深圳、成都、南京、杭州、南宁 等城市, 规划地铁线集体缩水、被砍 。
深圳地铁五期规划, 13条地铁缩水到9条 ;成都 55条缩减到36条 ,19条线路出局;南京三期规划, 12、13号线泡汤 ;杭州四期规划,里程从 299.8锐减到146.9公里 ......
(资料图片)
总之,砍得十分夸张。这些城市中,很多是 省会城市 ,还有一个 国家级经济特区 。
一线、省会城市尚且如此,更别说普通城市了。2022年, 山东烟台、湖南衡阳、浙江温州 等地铁规划申请,直接 遭到拒绝 。这意味着: 地铁报批门槛,越来越高!
疫情3年, 各地财政“伤筋动骨” ,撑不住地铁这只“吞金兽”了。加上 先上车后买票的盲目超前规划 易导致 地方财政入不敷出 ,国家不得不减速轨交建设。
被砍掉的地铁线,给佛山的启示
对于新地铁线,国家规定了新硬性指标:客流强度要达到 每日每公里0.7万人次 。
近日,交通运输部公布5月城市轨道客运量,佛山有6条地铁在运营,运营里程127.3公里,客运量1285.8万人次,但客运强度仅 每日每公里0.33万人次 , 远未达标 ......
目前,佛山现有线路途经的区域,普遍是 禅南顺中心区 ,但客流依旧惨不忍睹。
按这客流量、地铁审批收紧趋势,佛山画的 2050年地铁“大饼”90%很难兑现了 ,途经白坭、明城、九江、龙江等片区的地铁线, 会缩水甚至被踢出局 。 因为不够人!
在板上钉钉的佛山11号线、2号线二期、广州28号线佛山段都陷入 “难产” 的情况下,加上 佛山地铁“十年磨一线” 的速度,佛山第三轮轨交申请最快是 9年后 的事情了......
其中, 5、6、9、13号线 ,是最有可能列入佛山第三轮规划建设的线路。
佛山5号线
佛山5号线,最新线路是从广州火车站出发,途经白云,与广州6、8、13号线换乘,进入佛山里水,南下到大沥、祖庙、石湾,继续南下至乐从、龙江,最后终于九江。
这条线, 连接越秀、白云,辐射佛山大沥、祖庙一带,人员聚集 ,入选可能性很大。
不过,全线太长了,猜测会分段建设:广州段 (广州火车站-沙贝) ,佛山一期 (沙贝-上元) ,佛山二期 (上元-九江) ,从通达性+客流量角度看, 佛山二期会被优先抛弃 。
佛山6号线
佛山6号线,北起白云东平站,南至顺德环镇西路。
这条线路,串联佛山新城、奇槎、桂澜路、灯湖北延、里水城区、金沙洲等中心城区,有足够的人口支撑,既是广佛跨市地铁线,又是佛山市区加密线,意义重大。
这条线如果落实的话,将会极大的 填补了奇槎、里水城区的地铁空白,拉近临广板块与佛山中心的联系 ,让片区楼盘获利,摆脱“手无寸铁”的困局。
佛山9号线
佛山9号线,又被称为机场快线,串联珠三角新干线机场、西樵、南庄至市中心。
这条线路属于机场标配, 可实现中心城区去机场的飞行需求 ,也可借机场的东风, 吸收肇庆、云浮、开平的城市资源 ,改变周边城市的消费与出行、甚至就业习惯。
但这一线路 建设比较困难 ,机场建设前期工作还在推进,官宣是“ 力争2023年内动工建设 ”...理想状态是机场修好,9号线再开通运营,否则会成为 “运椅子”专线 。
佛山13号线
佛山13号线,和广7延长线一样,更像是 顺德专线 ,全部位于伦教、大良、容桂。
这条线入选的可能性也挺大,原因猜测:1、 线路短,建设成本较低 ;2、 大良、容桂是顺德传统中心、区府所在地 ,从顺德角度看,是优先发展板块。
但被pass掉的概率也很大,布局战略意义不大,取代它的可能是安慰奖: 有轨电车 。
佛山这些地铁线,可能没戏了
说完可能入选的,再看属于 “猴年马月”系列 的: 7、8、10、12、14号线 , 多条线路大概率没戏了 。
佛山7号线
佛山7号线,大致规划途经南庄、张槎、城北、桂城夏北、三山新城等核心区。
虽然这些途经的片区人口较密集,但 都有地铁运营/在建了 ,对比起来, 其他线路更加迫切 ,考虑到建设成本, 并不会那么快推进,甚至可能被拿掉 。
佛山8号线
佛山8号线,规划串联白坭、丹灶、大沥、狮山、金沙洲等,最终接驳广州白鹅潭。
这条线路, 没和佛山中心城区连接 ,抱不了大腿,加上 白坭、丹灶属于“小透明”板块,产业薄弱,也没有强大的人口支撑 ,猜测被拿掉的可能性非常大。
佛山10、12、14号线
佛山10、12、14号线都属于 远期规划 ,八字还没一撇,具体走向存在 特别大变数 。
10号线,规划途经狮山官窑、佛山西站、大沥、平洲、陈村;
12号线,自北向西贯穿三水,东延至广州太和,虽说是沿线片区“全村的希望”,但你说 客流强度会达到每日0.7万人次的要求吗? 显然不能。
14号线,大致途经狮山、张槎、北滘, 目前片区都有地铁了 ,大概率也会被砍掉了。
对此,你怎么看?
注: 线路仅供参考! 具体走向以官方公布为准。
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