出品 | 搜狐汽车·E电园

文案 | 李林泽

【资料图】

编辑 | 蔡欣宇

“筷子悬架”可能是比亚迪前两年发展中最不愿意看到的名词，即便比亚迪在2022年取得超过180万辆令人咋舌的销量成绩，旗下产品占据新能源各细分市场头部，但网上仍有不少声音认为比亚迪只是强在了三电系统和成本控制，在传统汽车看重的车身控制、底盘悬架领域造诣不深。

作为行业领导品牌，自然要有能力弥补发展过程中遇到的短板，甚至将其发展成长处。4月10日，比亚迪发布了云辇智能车身控制系统，从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。该系统分为云辇-A、云辇-P、云辇-C、云辇-X四个系列，好似混动系统中的DM-i和DM-p。

在不少人眼中，技术含量越高，越新发布的技术都是要被应用在高端产品中，这也是BBA等传统豪华品牌常做的事情，同样会认为比亚迪云辇是为仰望或是F品牌量身打造的，与大众化产品无关。但事实是，比亚迪考虑到所有细分市场用户考量，奉行科技平权路线，不断下放全新技术。

云辇技术日后将会被应用在仰望、腾势、F 品牌以及比亚迪汉等车型中，产品价格从20万元级覆盖到百万元级别，甚至后续还可能应用到A级轿车当中。加上原先DM-i混动、刀片电池、e3.0平台、易四方等技术，比亚迪做好了在新能源市场超长期竞争的准备，这种发展模式对新势力或是特斯拉的影响，远比降价促销更加可怕。

【·涵盖多种悬架技术路线】

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”

的确，从新能源车发展至今，我们好似把注意力都放了电动、智能、科技领域，包括辅助驾驶、智能座舱，甚至是车内有没有冰箱、沙发，配备了多少块大屏幕，而这些都只是作为汽车的附属产物，一辆汽车或是新能源车的核心仍然是安全、动力技术、底盘悬架、操控性等方面。

比亚迪认为，电动化和智能化也为垂直方向控制提供了新的机遇。一方面电动化带来了整车架构的变革，车辆控制由机械控制向电信号控制转变，精度、效率大幅提升；另一方面新能源汽车融入了多种感知元件，基于全新的架构设计，可实现整车深度智能融合，使感知维度更加多元。

此次活动主要介绍了云辇-A/C/P三种的技术特点，云辇-X作为彩蛋出现是未来的发展目标。具体来看，云辇-C是最基础版本，被称作智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。不过和常见的电磁悬架不同，云辇-C内部还是使用传统的液压油，没有采用磁流变液，电信号改变的还是阀门尺寸。

相比传统悬架，云辇-C提升舒适性的同时，还兼顾了车辆的操控性，打破了传统被动悬架调校单一的局限。云辇-A是更高级别的版本，命名为智能空气车身控制系统，经云辇精准感知技术，云辇智算中心快速决策，输出精准控制策略，控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等调节高度、刚度、阻尼，实现车身控制的动态调节，使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。

云辇-A类似当前30-50万元级新能源车经常使用的空气悬架，可适配单腔或多腔空气弹簧，悬架调节行程可达150mm，还可根据车型需求提供不同的刚度方案，阻尼也能无极自动调节无级自适应调节。不过该技术多出了智能侧翼座椅主动调节，能根据车辆姿态，快速控制智能侧翼座椅，实现腰部支撑自适应调节。

云辇-P是该项技术的重点，名为智能液压车身控制系统，经云辇精准的感知技术，与云辇智算中心快速决策，输出控制策略，控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节，现场用仰望U9展示了四轮联动和露营调平两大场景。

当车辆处于极限越野路况时，整车易处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态，四轮联动功能可为悬空轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。露营时停泊阶段路面时常不平，云辇-P可通过单轮高度调节，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，从而实现车内的水平，不受外界环境影响。

云辇-P展现出极强的针对越野路段的适应能力，并且还能再非铺装路面行驶，极大拓宽了用户的行驶范围。最后作为彩蛋出现的仰望U9配备云辇-X技术，蹦蹦跳跳的上场好似Lowrider Car，车身各部位独立控制能力更强，能够主动、智能控制车身动态。

【·构筑真正高端技术壁垒】

云辇技术的发布体现出比亚迪不断挑战高端技术的勇气与实力，从根本上构筑属于自己的技术壁垒。从比亚迪产品谱系看，云辇-P与仰望和F品牌非常契合，这种越野和运动性能极强的产品需要给予驾乘者良好的乘坐体验感和通过性。

之前的发布会亮相过仰望U8和U9两款新车，其中U8定位百万级新能源硬派越野，主打硬派越野的性能、安全和可靠，及科技智能，具有复杂路况下的智能脱困与紧急避险能力。U9围绕超级跑车的安全性和舒适性痛点，提供“可街可赛”的全新驾驶体验。

动力层面有“易四方”技术加持，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制。云辇-P的加入能让更有效地吸收凹凸路面带来的震动，减轻车辆在行驶中受到的扭曲和冲击，对车身各部位提供良好的保护作用。

此外，油气悬架运输更平稳，车辆行驶时重心几乎无变化，轴向和径向稳定性良好。最重要的是，这种悬架结构在雨雪天气等路滑条件下可明显抑制车辆失控，这对于仰望以及F品牌非常契合。

云辇-A作为空气悬架主要保证高端产品的舒适性，将应用在腾势品牌上。不同于仰望和F品牌，腾势品牌的用户绝大部分的用车场景还是集中在城市路段，空气悬架可以自动调节弹簧的软硬程度。

当高速时，悬架会自动硬化，从而为车辆提供更好的平稳支撑，使车辆行驶更加稳定。当长时间以低速行驶时，悬架会自动变软，从而给乘员带来更好的舒适性。目前国产高端产品例如小鹏G9、理想L9、蔚来ET7等，似乎已经和激光雷达一样，即将成为该价格区间的标配产物。

【·中端市场也不放过】

上面说了很多30万元以上级别产品，其实云辇技术还会下放到一些中端产品上，也就是云辇-C。相较于前两种技术，云辇C没有取消传统的弹簧，虽然在舒适性上有所差距，不过也能根据路况实时调节减震器阻尼，从而控制悬挂的硬度，调整稳定性和操控性，未来比亚迪品牌，王朝网、海洋网部分产品会有搭载。

可不要小瞧了云辇-C，它的出现对于新能源车市场的影响，远比云辇-A和云辇-P更大。从2022年底开始，随着特斯拉掀起两次降价潮，引发新能源市场的新一轮“价格战”，无论是销量高的还是些不知名品牌，纷纷加入到战局当中。比亚迪也受到了一些影响，其实一季度的表现距离市场的超高预期还有一些差距。

不过细究比亚迪的策略，其实是在调整产能布局以及为新款产品上市做准备。今年我们看到比亚迪推出了秦PLUS DM-i、汉系列、唐系列的冠军版，基本都采用了降价增配的方式，在入门级市场中还加入了新款比亚迪e2、海鸥、新款元Pro等产品，基本把8-20万元的市场填满。

目前比亚迪计划云辇-C率先应用到汉、唐和腾势D9三款产品中，新款车型硬件已经标配，即将通过OTA升级。以汉为例，该车早已是20-30万元纯电轿车的销量王者，冠军版推出后本就给竞品带来极大压力。在云辇-C上车后，原先被人诟病的悬架弱势也被一并解决，市场前景一片广阔。

虽然比亚迪活动中显示云辇技术最低也是给比亚迪王朝海洋网旗舰型产品所准备的，不过在产品介绍中，能看到云辇技术可以适配A-D级车产品，这也意味着一旦该技术反馈良好，以及成本进一步下降后，秦、宋这类腰部产品，也有可能配备云辇-C技术。

这些看似比亚迪旗下的中低端产品，在改款升级后，都已经全部基于e3.0平台打造、配备刀片电池、配备热泵空调等，搭配超强的产能，能很快做到在同价位中，比亚迪的产品配置最高、最可靠、性能最优异，甚至是提车最快。

就以秦同级的产品看，小鹏P5、深蓝SL03、几何G6、AION S PLUS等产品，没有一个配备智能阻尼车身控制系统， 一旦云辇-C真的下放，那么此前比亚迪的短板一下跃升成为长版，驾乘体验上反而对竞品实现了反超。

综合来看，云辇-P和云辇-X作为顶端技术，展现比亚迪在车身控制领域的沉淀，是未来冲击50万元以上市场的底气。云辇-A算是在30-50万元级别追赶上了行业普遍的配置，空气悬架的竞争迎来了新的维度。最重要的云辇-C是比亚迪针对中端市场的撒手锏。如此清晰的技术布局，反映出比亚迪对新能源行业的认知高度。

加上此前的刀片电池、DM-i系统、e3.0平台，到近期的CTC技术、易四方等，背后是比亚迪垂直一体化研发生产能力的全面体现。2023年，比亚迪准备好了支撑长期发展的电池产能、芯片产能、热泵空调产能，供应链极度完善。

产品阵容重新优化铺满整个市场，SKU调整后价格更低配置更全面，这种商业模式绝非新势力车企或是大部分自主品牌能够抗衡的。从之前的只在价格和经济上有优势，到后续逐渐转变成产品力全面超越，对于特斯拉的降价，比亚迪的策略更为可怕。